直角弯道的通过需要掌握精准的漂移角度和时机控制。进入弯道前两秒开始向左或向右漂移，让车身与原行驶方向呈90度夹角，随后利用漂移后的小喷加速进入弯道。若时机把握不当，容易撞墙并损失小喷机会，导致速度大幅下降。直角弯的容错率较低，需反复练习形成肌肉记忆。漂移过程中需注意车头方向调整，避免过度转向或转向不足。
对于连续直角弯道，甩尾漂移是更高效的选择。甩尾漂移能快速调整车头方向，适合短距离衔接的直角弯组合。操作时需在进入弯道前按住漂移键并快速点击两次方向键触发甩尾，随后松开方向键并通过反方向键拉回车头。此技巧可减少连续漂移带来的速度损失，但需注意甩尾幅度控制，避免因过度甩尾导致车身失控。在狭窄赛道中，可配合点刹降低车速后再进行甩尾漂移。
高速状态下通过直角弯需采用断位漂移技术。当赛车经过加速带或使用氮气后处于高速状态时，常规漂移易导致过弯半径过大。断位漂移通过两次短间隔的漂移实现快速过弯，第一次漂移完成90%时松开漂移键并按反方向键，再轻点漂移键完成二次修正。该技巧能有效控制赛车轨迹，避免飞出赛道，同时比普通漂移积累更多氮气。需根据实时车速动态调整断位时机。
由于起步后加速距离短，建议在超级起步后立即接段位漂移，待双喷结束后衔接第二个段位漂移，最终组合成CWW喷提速。若空间不足，可采用点飘缩短漂移时间，降低减速幅度。落地喷的延迟释放也是关键技巧，在跳台后的直角弯处，待车头即将出弯时再释放落地喷，既能提速又可保持过弯路线紧凑。
直角弯的路线选择遵循内线入弯原则。无论采用何种漂移方式，入弯前都应尽量贴近赛道内侧，为出弯留出调整空间。过弯后立即将车头调整至下次入弯的内线方向，若速度低于140km/h可用小漂快速调整，高于150km/h则需先点刹降速。对于特殊地形如屋顶近道中的直角弯，需提前备足氮气保证飞跃动力，并在空中调整车头朝向出口方向。
建议在个人生涯的技巧教学中专项练习直角弯甩尾，通过反复实操熟悉各种直角弯的通过方法。观察自己的漂移痕迹半径，与理想轨迹对比修正。初期可牺牲部分速度保证通过率，熟练后再逐步提升过弯速度。注意不同赛车的过弯半径差异，A车通常比B车半径小0.1米，这会导致过弯速度存在30-40km/h的差距。
